Dass die „Taube“ Schiffbruch erlitt, ist im höchsten Maße traurig und unnötig, und ohne die wenigen Infos über den Hergang des Unglücks für Spekulationen benutzen zu wollen, habe ich mir dennoch folgende Gedanken übers Schiff und deren Besatzung gemacht:

Bei einer Verdrängung von 3,5 t, wie es zu lesen war, habe ich mal überschlagen, was eigentlich bei 7 Crew an zusätzlichem Gewicht aufs Schiff gekommen war. Also, rechnen wir 70kg pro Person, und nochmal 20kg an persönlichen Sachen pro Person, das wären zusammen 630kg. Dazu kommen nochmal Wasser, Treibstoff und Proviant, sagen wir mal für eine Woche, da ja von Asilah „nur“ bis Rabat gesegelt werden sollte, und da es sich um ein alternatives Projekt handelt, nehme ich an dass einiges an Werkzeug und Ersatzteilen an Bord verstaut war; schliesslich sollte die Reise bekanntlich bis Südamerika gehen. also nochmal ca 200kg Wasser, Proviant und Treibstoff, sowie 200-300kg Werkzeug + Ersatzteile oder Reservesegel, da sind wir schnell bei 1100-1200kg Zuladung. Nicht zu vergessen die Ausrüstung zur Lebensrettung, Rettungsinsel  und Schwimmwesten, Erste Hilfe und Seenotsignale, da kommen nochmal 100kg zusammen. Wenn dies so gewesen ist, dann war die Taube ziemlich überladen, und das geht natürlich auf Kosten der Seetauglichkeit.

Bleibt die Frage:  ist es verantwortungslos, ja fahrlässig, unter dem Motto „Segeln in/für eine andere Welt“ junge Menschen, die für diese Idee in die Welt reisen, zusammengepfercht in so einer „Nussschale“ auf hohe See zu lassen? Wer sollte darüber entscheiden, der jeweilige Hafenkapitän, der Skipper an Bord der „Taube“, oder der Verein Migrobirdo? Meiner Meinung nach trägt immer der Skipper die Verantwortung.

Ihn kann man nun wahrscheinlich nicht mehr fragen.

Davon abgesehen ist das Befahren der hohen See ja nicht verboten oder unter heftigen Regeln verbarrikadiert, sondern es bleibt jedem unbenommen dies zu tun, egal in was für einem „Gegenstand“. Oder wurde die „Taube“ etwa basisdemokratisch geführt? Musste vor jeder seemännischen Entscheidung eine demokratische Mehrheit von Unwissenden eingeholt werden? Vielleicht vertrug sich die Philosophie der Migrobirdo Gemeinde nicht mit der streng hierarchischen und autoritären Art, ein Schiff zu führen, die nach meiner Meinung und der vieler Berufsskipper immer nötig ist, erst recht bei häufig wechselnder und relativ unerfahrener Crew.

Ich hoffe immer noch dass es weitere Überlebende gibt und dass wir erfahren können, warum es zu dieser schrecklichen Tragödie kommen musste!

Der Grund, warum es mich und so viele andere Sailors immer wieder auf See zieht könnte in folgendem maritimen Zitat enthalten sein:

„Ehre sei Gott auf dem Meere. Er hat das Meer so weit bestellt, als schönsten Teil der großen Welt. Und tat damit seinen Willen kund, auf dass nicht jeder Lumpenhund, mit denen die Erde so reichlich gesegnet, dem braven Seemann da draußen begegnet!“

Damit meine ich ausdrücklich nicht die jungen Seefahrer wie die Migrobirdos, die sozusagen alternativ zur See fahren, begleitet von einer gehörigen Portion Idealismus anstelle von praktischer Seemannschaft, ihnen hatte eben nur das nötige Glück gefehlt. Ausserdem waren sie ja bereits durch die Nordsee, den Englischen Kanal und die Biscaya, dann weiter die Küste Portugals herunter bis ins Mittelmeer gelangt, ohne abzusaufen, also kann man ihnen durchaus Kenntnisse der Seemannschaft unterstellen; sonst wären sie wahrscheinlich schon vorher gestrandet!

Die Lumpenhunde sind diejenigen, die seit Einführung des GPS ohne viel Ahnung über terrestrische und astronomische Navigation die Weltmeere bevölkern; wenn du sie fragst, was sie denn machen wollen, wenn ihre Elektronik mal versagt, dann haben diese Brotschuster eben noch ein eingeschweißtes GPS- Gerät in Reserve..