Beim dritten Event der „Extreme Sailing“ Serie in Istanbul kam es im dichten Gedrängel der Vorstartphase zu einem spektakulären Crash zwischen dem schweizer Team „Alinghi“ und „Team Extreme“ von Rolan Gäbler. Letzterer war der Leidtragende, er konnte sich ja nicht in Luft auflösen als „Alinghi“ unkontrolliert und ausweichpflichtig quer durchs Regattafeld schoss!

Zitat von Kapitän Haddock aus den Geschichten von „Tim und Struppi“, by Herge:

„…nicht die tosenden Stürme und Unwetter, oder gigantische Wellen und Kavenzmänner, noch umbrandete Klippen oder tückische Untiefen sind des Seemanns ärgste Wiedersacher, nein, es ist der Alkohol!!

(8.1.10) Am Abend des 5.1. wurde der Bugspriet des holländischen Zweimastklippers „Hollandia“, 201 ts (EU-Nr.: 2317610), gerammt – Kollisionsgegner war der Intercity von Leeuwarden nach Zwolle. Das Unglück ereignete sich bei der Brücke an der Lorentzkaje über den Van Harinxmakanaal. Das 30 Meter lange Schiff hatte dort festgemacht. Der Skipper hörte plötzlich ein hartes Geräusch und sah etwas ins Wasser fallen. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Teil des sieben Meter langen Klüverbaums handelte. Der Schaden betrug 3500 Euro. Der Zug wurde allerdings noch stärker beschädigt. Die für 23 Passagiere zugelassene, 29,1 Meter lange und 6,03 Meter breite „Hollandia“ wurde 1913 in Raamsdonksveer als „Aviateur“ erbaut. Eigner ist Jongedijk Visser Vof in Harlingen. Quelle: Tim Schwabedissen

gestrandet

(17.11.09) Die 72 Fuß lange Yacht „Momentum“ strandete vor dem Sheraton-Hotel in Waikiki, nachdem am Morgen des 16.11. gegen 2.15 Uhr ein Anker gebrochen war. Eine Bergung sollte mit der Flut des 17.11. um vier Uhr versucht werden. Die Yacht kam 100 Yards vor dem Strand an einem Surfspot namens „Pops“ zu liegen. Der Skipper und zwei Mitsegler blieben unversehrt. Sie schwammen an Land. Sie hatten geschlafen, als sie plötzlich ein Bumsen am Rumpf hörten. Da war die „Momentum“ bereits auf drei Fuß Wassertiefe gestrandet und legte sich auf die Seite. Bei moderaten Winden bestand keine unmittelbare Gefahr für das Schiff. Die Penco Pacific Environmental Corp. wurde kurz nach der Havarie beauftragt, umweltgefährdende Stoffe vorsorglich zu entfernen. Sie brachte einen tragbaren Treibstofftanks und einige Batterien an Land. Der Eigner hat eine ständige Ankererlaubnis im Bootshafen von Ala Wai. Quelle: Tim Schwabedissen

Forschungsschiff "Senckenberg"

Deutsches Forschungsschiff vor Cuxhaven gestrandet
(29.7.09) Das Forschungsschiff „Senckenberg“, 165 BRZ (IMO-Nr.: 8137213), lief am 28.7. um 9.30 Uhr wenige Meter neben dem Leitdamm bei der Cuxhavener Kugelbake auf Grund. Die „Senckenberg“ war mit Untersuchungen in der Nähe des Leitdamms beschäftigt gewesen. Vermutlich war ein Navigationsfehler für die Havarie verantwortlich. Der Steuermann hat offenbar die starke Strömung an der Kugelbake unterschätzt, als die „Senckenberg“ Peilungsarbeiten dicht unter Land durchführte. Dann kam der Forschungskutter nicht mehr schnell genug aus der gefährlichen Zone neben der Fahrrinne. Er fiel bei Ebbe weitgehend trocken. Der Rettungskreuzer „Hermann Marwede“ ging auf Standby, doch die „Senckenberg“ kam mit der Flut durch eigene Kraft wieder frei gekommen und lief nach Cuxhaven ein, wo sie zur Untersuchung des Rumpfes, der Schraube und des Ruders auf den Helgen gezogen werden sollte.
Die 29,5 Meter lange und 7,6 Meter breite „Senckenberg“ wird betrieben von der Senckenberg Gesellschaft für Naturforschung in Frankfurt am Main. Der Kutter ist in Wilhelmshaven stationiert. Die Bereederung erfolgt durch die K.u.K. Nordseeforschungsschiff-Bereederung GmbH in Wilhelmshaven. Das Schiff entstand 1976 auf der Diedrich Schiffswerft in Oldersum und ersetzte den Forschungskutter „Astarte“, der der Abteilung für Meeresforschung des Forschungsinstituts Senckenberg seit 1954 zur Verfügung stand.
Quelle: Tim Schwabedissen

Auf Helgoland lässt sich gut einkaufen, hier ist alles mindestens mehrwertsteuerfrei, oft auch zollfrei. Seglerbekleidung, Uhren, Kameras oder Navigationselektronik, ja sogar Dieselkraftstoff ist bedeutend günstiger zu haben als auf dem Festland. Umso grösser mein Erstaunen über diesen Schiffsausrüster auf der Hafenmeile  Helgolands, der noch alten Zeiten gerecht wird, als es zum Ablegen bereits einen guten Schluck hochprozentiges gab, teils, um die Angst zu dämpfen, teils um Rasmus zu opfern. In dieser „guten alten Zeit“ gab es ja noch keine Alkoholkontrollen auf See, da hätte man ja niemanden fahren lassen können…! Heute gilt 0,5 Promille, und es wird immer öfter zur Puste gebeten.

Trotzdem, auch in diesen Tagen wird Wert gelegt auf wohl gefüllte Schnapsschränke, vor Flaschen überquellenden Bilgen und Bier in Paletten – zu sehen an diesem sonderbaren „Schiffsausrüster“! Allerdings gilt auf Helgoland seit jeher noch immer, auch in Zeiten des Katamarans, der direkt im Südhafen anlegt, das Motto

ausbooten – ausbeuten – einbooten!

…denn die meisten Besucher werden noch immer von den Seebäderschiffen hergebracht, an guten Tagen liegen bis zu 8 Schiffe auf Reede. Zum aus- und einbooten werden die inzwischen berühmten Börteboote benutzt

Fähre "Hordaland"

(18.7.09) Die norwegische Fähre „Hordaland“, 1184 BRZ rammte am 17.7. um 21.19 Uhr ein 29 Fuß langes Sportboot zwischen Ranavik und Skjermsholmane nahe Stord. Die zwei Bootsfahrer mussten aus dem Wasser gerettet werden. Sie wuren in Leirvik an Land gesetzt und ins Krankenhaus gebracht. Ihr Boot wurde komplett zerstört, nur einige herumtreibende Trümmer galt es für die Küstenwache noch einzusammeln.

Quelle: Tim Schwabedissen

"Renate Schulte" bockig?

(2.7.09) Am Morgen des 30.6. konnten die vor den Dardanellen seit dem 27.6. ineinander verkeilten Frachter „Renate Schulte“, 14619 BRZ, und „Marti Princess“, 6019 BRZ, erfolgreich getrennt werden. Ein Bergungsteam ging an Bord und nahm Stabilitätsberechnungen vor. Beide Schiffe erwiesen sich als stabil, und die schwer beschädigte „Marti Princess“ soll nun in ein sicheres Gebiet geschleppt werden. Die 13-köpfige Besatzung war vorsorglich evakuiert worden. Nach der Kollision waren zwei Laderäume des 2008 erbauten Frachters geflutet worden. Er hat 8000 Tonnen Zement geladen. Das Bunkeröl wurde auf eine Barge umgepumpt. Eine Untersuchung der Kollision wurde eingeleitet. Nach bisherigen Erkenntnissen soll vor dem Zusammenstoß er Wachoffizier der „Renate Schulte“ erfolglos versucht haben, die sich annähernde „Marti Princess“ über VHF zu kontaktieren. Quelle: Tim Schwabedissen